Historien om Jeep

Det finns några bilmodeller som skapades för särskilda transportbehov under och omedelbart efter andra världskriget och som fortfarande kan ses på våra vägar. Efterföljarna är naturligtvis lite modernare. Det är Volkswagen (1938), Jeep (1941), Land-Rover (1947) och Unimog (1948). Årtalen är en referens till när fordonen började serietillverkas. Det ursprungliga syftet med fordonen var helt olika. Jeep var ett militärt fordon för rekognosering för det amerikanska försvaret. Landrover (UK) och Unimog (Tyskland) var en kombination av lätt lastbil och traktor för enklare transporter i de efter kriget svårt sönderbombade länderna. Volkswagen var ett enkelt och billigt transportmedel från Tyskland för persontransporter. Tillkomsten av VW var starkt inspirerad av Fords framgångar med sina bilar i USA under 1920- och 1930-talet. Alla fordonen har en mycket intressant teknikhistoria. Här har vi koncentrerat intresset till ursprunget från Bantam och de nästan identiska fordonen Willys MB och Ford GPW och deras efterföljare. Det vi vanligen brukar kalla Jeep.

Hjältarnas bilar

Willys MB & Ford GPW

De bilar som började levereras till US Army 1942 hade följande data:

Ram med stela axlar och bladfjädrar.
Separat kaross.
Fyrhjulsdrivning.
Motor: Willys Model 442 ”Go Devil”. Fyrcylindrig 134 CID (2199 cc) 60 hk bensinmotor med sidventiler.
Elsystem: 6 V, likströmsgenerator och automatsäkringar.
Längd: 3,33 m. Bredd: 1,58 m. Höjd: 1,83 m. Hjulbas: 2 m (80 tum). Massa: 1,11 ton.
Däck: 6,00 x 16.

Willys MB - Ford GPW. Credit to surplusjeep.com
Willys MB – Ford GPW. Credit to surplusjeep.com

Här finns mer tekniska data på fordonet: http://cdn.kaiserwillys.com/downloads/MB-GPW-Data-Sheet.pdf

Mycket av informationen är hämtad från Jeep, World War II databas: http://ww2db.com/vehicle_spec.php?q=243

Totalt tillverkades 660 703 stycken Jeepar i USA under perioden 1940 – 1945. Här är tillverkarna, antalet och utförandet på modellerna.

Modell Tillverkningsår Antal
Bantam Pilot 1940 (23 september) 1
Bantam Mk II/BRC 60 1940 69
Ford Pygmy 1940 (23 november) 1
Willys Quad 1940 (13 november) 5 st. varav en med 4-hjulsstyrning
Bantam BRC 40 1941 2 605
Ford GP 1941 4 456
Willys MA 1941 1 553
Willys MB 1942 -1945 361 339 (335 531 + 25 808)
Ford GPW 1942 – 1945 277 896
Ford GPA ”Seep” 1942 – 1943 12 778
Totalt 1940 – 1945 660 703

US Army var redan i början av 1930-talet ivriga förespråkare för bilar och traktorer istället för hästar. QMC (The US Army Quartermaster Corps) ville, för att få enklare fältunderhåll, ha enkla och standardiserade fordon. Andra krafter (Infantry School, Fort Benning) ville få fram en snabb och lättrörlig ”plattform” för tyngre vapen. Intressena sammanföll i det fordon som skulle bli Jeep.

När Bantam ritade och konstruerade prototypen Pilot så hade de lånat in konstruktörer. Det var vanligt vid den här tiden, med tim- eller projektanställde frilansande konstruktörer. De hade lånat in Carl Probst och Harold Christ. Harry Miller och Preston Tucker konsulterades för framhjulstransmissionen. (Miller & Tucker tidigare och senare äventyr finns en bit ner på den här sidan: http://www.earlyfordv8.se/early-ford-racing/).

American Bantam Car Company, Butler, Pennsylvania var ett litet och kreativt företag med mycket begränsade produktionsresurser. De Bantam BRC 40 som tillverkades 1940 tillverkades på licens av Checker Cab Company.
Mer läsning om Bantam finns här: http://www.allpar.com/history/bantam-jeep.html

1940 Buddy - Ford with Budd Body. Credit to ewillys.com
1940 Buddy – Ford with Budd Body. Credit to ewillys.com

Ford levererade sin Pygmy  i slutet på december 1940 till Camp  Holabird Maryland för prov och försök. Ford hade tillverkat två chassin vid anläggning för traktortillverkning. Den ena bilen hade en kaross från Ford och den andra en kaross tillverkad av Budd Company. Budd var en stor underleverantör till Ford och specialiserad på karosstillverkning. Det är möjligt att Budds bil aldrig provades av US Army. Budds  bil har återfunnits och är nu under renovering. Länk här!

Willys-Overland beteckning på fordonet är MB. De 1 553 bilarna som tillverkades som en förserie kallades MA. M står för Military och A och B för versionen av fordon.

Under oktober 1941 blev det uppenbart att Willys-Overland inte kunde leverera bilarna i den takt som de hade lovat armén. Så armén tog kontakt med Ford. När Ford 1942 blev en del i serieproduktionen av fordonet, så ändrade de direkt grillens och motorhuvens utförande. Willys hade då tolv stänger av plattjärn som kylarskydd på sina bilar. Ford GPW fick ett kylarskydd av plåt med nio avlånga hål. Allt pressat i ett plåtstycke. Det var Clarence F Kramer som kom med förslaget. Plåtbiten var billigare och gick snabbare att tillverka. Även Willys började då använda Ford-grillen. Willys hann dock fram till april 1942 tillverka 25 808 fordon med ”plattjärnsgrillen”. Willys modifierade också motorhuven till det bredare utförandet som hade introducerats av Ford.

Transfer Case - Ford GPW -Willys MB. Credit to CarPartsManual.com
Transfer Case – Ford GPW -Willys MB. Credit to CarPartsManual.com

Bokstäverna GPW i Fords beteckning står för Government projcet, P är Fords beteckning på 80 tums hjulbas och W, markerar att fordonet är byggt på licens av Willys. För att förhindra diskussioner om vilket företag som tillverkat en viss detalj  så stämplade Ford  alla delarna i sina bilar, ner till minsta bricka och packning med bokstaven F. Fördelningsväxellådan (transfer case) i både Willys och Ford var en Spicer (Dana) 18.

Här finns en film om de första ”jeeparna”. Materialet kommer från US Veterans Memorial Museum, Huntsville, Alabama, USA.

När kriget var slut 1945 blev många jeepar kvar i landet de just då befann sig i. En del var körbara och en del reparerades. De hamnade ofta hos militären, polisen, brandkårer, gruv- och skogsbolag, och jordbrukare.

Lend-Lease

Innan USA gick med i kriget så startade de ett program för att hjälpa länder, som befann sig i krig, med förnödenheter. Hjälpen omfattade mat, drivmedel, läkemedel, fordon och även flygplan och fartyg. Hjälpprogrammet som kallades ”Lend-Lease” undertecknades av President Roosevelt 11 mars 1941. Inom ramen för programmet skickade USA, 182 597 stycken 1/4 Ton 4×4 Command (Jeep) till olika länder.

British Empire, 104 430
USSR, 49 250
French Forces, 9 736
China, 6 944
Brazil, 1 985
Canada, 8 200
Netherlands, 136
m. fl.

Till detta kommer 4 486 stycken Jeep i Amfibieutförandet, varav  huvuddelen 3 520 sändes till USSR.

Willys MB Toledo Ohio June 1942. Credit to Life Images - Dmitri Kessel.
Willys MB Toledo Ohio June 1942. Credit to Life Images – Dmitri Kessel.

Anmärkning: I de tidigare hemliga listorna ”Quantities of Lend-Lease Shipments” betecknas jeepen som ”1/4 Ton 4×4 Command (Jeep)”. Beteckningen 4×4, 4×2 användes för att beskriva hur många hjul fordonet har, och hur många av dessa som kan användas som drivhjul.

Avsikten med Lend-Lease programmet var att hjälpa länder i nöd. De länder som kunde, skulle betala med guld och när kriget var slut lämna tillbaka de utrustningar och fordon som blev över. Roosevelt fick mycket kritik i USA för sitt generösa program. De hårdaste kritikerna i USA sa, att det är som att låna ut ett nytt tuggummi och få tillbaka det väl använt, vem vill ha tillbaka ett sådant tuggummi? Fram till krigsslutet hade USA hjälpt 38 länder till en kostade av totalt 49 miljarder dollar. 7,8 miljarder dollar betalades tillbaka till USA.

Jeep fanns vid krigsslutet spridda över hela världen, både hos vänner och tidigare fiender och blev en symbol för USA:s styrka och kapacitet.

King Farouk I, Abdeen Square 1948. Credit to Wikipedia.
King Farouk I, Abdeen Square 1948. Credit to Wikipedia.

Bilens statusvärde användes efter kriget av många statsledare, över hela världen, som ren propaganda. På bilden inspekterar kung Farouk I (1920-1965) av Egypten, sina trupper på planen framför Abdeen palatset i Kairo 1948. Hans tid som statschef slutade 1952 genom en militärkupp, då Nasser också kastade ut honom ur landet. Bilen ser ut att vara en CJ-2A. De tillverkades 1945 – 1949.

Krigar-Jeepens efterföljare

När andra världskriget var slut fanns inget större intresse hos Ford att fortsätta med produktionen av krigsmateriel. Deras GPW, som de hade byggt på licens från Willys-Overland, hade satts ihop vid sex olika anläggningar inom Ford-företaget. Fords ambitioner var att så snabbt som möjligt återuppta sin vanliga bil -och traktorproduktion i Detroit, Michigan.

Postcard - Toledo, Willys-Overland Factory 1915
Postcard – Toledo, Willys-Overland Factory 1915

John N Willys företag hade inte varit någon framgångssaga och 1932 hade företaget satts under tvångsförvaltning. Innan de började med tillverkningen av Willys MB så tillverkade de en liten bil med fyrcylindrig motor med beteckningen Willys 77.

Willys-Overland hade alla resurserna väl samlade i Toledo, Ohio. De behövde en ny och säljande produkt. Resultatet blev deras Jeep CJ-2A. Det var nästan militärversionen. Men, nu utan mörkerbelysning och med baklyse, öppningsbar bakdörr, dragkrok, kraftuttag och varvtalsreglering mot tillägg (option governors $28,65). För att få plats med civila strålkastare så fick de ändra på bredden på kylarmaskeringen, så att den nu fick sju avlånga hål, istället för nio som i militärutförandet.

Willys-Overland brochure. Credit to Derek Redmond of the CJ3B Page.
Willys-Overland brochure. Credit to Derek Redmond of the CJ3B Page.

En säljbroschyr på 26 sidor från Willys-Overland Motors för CJ-2A och CJ-3A, daterad 1949 finns på den här länken: http://www.thecj2apage.com/brochure/willys-overland_cj2a_sales_brochure.htm

Modellerna i tidsordning
1944  – Willys-Overland CJ-1. En prototypversion (C = civilian)

1944-1945 – Willys-Overland CJ-2

1945-1949 – Willys-Overland CJ-2A

1945 Willys-Overland Model CJ2A. Credit to motortrend.com
1945 Willys-Overland Model CJ2A. Credit to motortrend.com

Grillen har nu sju avlånga hål. Totalt tillverkades 214 760 CJ-2A. Fram till mitten av 1946 var bilarna mörkgröna med gula fälgar eller kakigula med orangeröda fälgar. Senare modeller var ett ”fyrverkeri” i färger med fälgarna i kontrasterande färger.

1949-1953 – Willys-Overland CJ-3A

1951 – CJ-4 En (1) prototyp

1953 köper Kaiser Industries, Willys-Overland för $63 000 000 och bildar företaget Kaiser Willys Corporation. De kallar sig själva ofta för Willys Motors.

1953-1968 – Kaiser Willys. Under 1960 – 1967 tillverkades ca. 196 000, CJ-3B,  med 80” hjulbas.

CJ-3B fanns också i ett militärt utförande och kallades då M606. http://cj3b.info/M606.html Allt om M606 finns här!

1955-1983 – Kaiser Willys CJ-5. 81” hjulbas. Efter 1964 Jeep CJ-5.
1956-1975 – Kaiser Willys CJ-6. 101” hjulbas. 21 år med många olika motorer. Totalt tillverkades 50 172 stycken.

1963 byter företaget namn från Kaiser Willys Corporation till Kaiser Jeep Corporation.

1970 köps Kaiser Jeep av AMC – American Motors Corporation.

1976-1986 – AMC CJ-7. 379 299 tillverkades.
1986 – 1996 – AMC YJ. De hade fyrkantiga huvudstrålkastare.

AMC försvinner som företag då det den 2 mars 1987 köps upp av Chrysler, som då också köper den del av företaget som ägdes av Renault.

1997 – 2006 – Chrysler Wrangler TJ. Runda strålkastare och spiralfjädrar runt om.

2003 Wrangler Rubicon lanseras.

Företaget Chrysler bildar 1998 ett gemensamt företag med Daimler-Benz. Det nya företaget får namnet DaimlerChrysler. (Namnen var ihopskrivna utan mellanslag). 2007 upphör samarbetet och Daimler-Benz säljer sin del med Jeep och Dodge till Cerberus Capital Management.

2007 – f.n. Chrysler Wrangler JK. Grillen något sluttande.

Under perioden 2008-2010 är bilmarknaden svag, för alla biltillverkare, och den 1 maj 2009 tvingas Chrysler LLC ansöka om konkurs. Under en period så ägs konkursboet Chrysler LLC av bilarbetarnas pensionsfonder i USA och Kanada och regeringarna i Kanada och USA, flera banker och en del andra intressenter.

Den 1 januari 2014 meddelar Fiat SpA att de löst ut den sista stora fordringsägaren som är UAW (bilarbetarfackets pensionsfond) och nu bildat FCA – Fiat Chrysler Automobiles.

En bra och detaljerad beskrivning av de tidiga Jeep modellerna finns på den svenska hemsidan: http://www.willysjeepklubb.se/historik.html

Senaste generationen militärfordon

HMMWV. Credit to Wikipedia
HMMWV. Credit to Wikipedia
Commando. Credit to Hendrick Dynamics
Commando. Credit to Hendrick Dynamics

Från 1984 har fordonet HMMWV använts för transporter och varit vapenplattform för de amerikanska markstyrkorna. Fordonet blev välkänt för allmänheten 1991 genom ”Operation Desert Storm”. I de flesta stridsområden som USA befunnit sig i under senare år har många lierade och även motståndare baserat sina transporter och tyngre vapen på helt vanliga japanska 4×4 pickuper. Efterhand har det inom det amerikanska försvaret vuxit fram ett behov av ett lättare, smidigare, snabbare och framförallt billigare alternativ till den stora HMMWV. De fordonen är Commando från Hendrick Dynamics. Fordonsserien som alla har dieselmotorer är byggda med Jeep  Rubicon Unlimited, som utgångsmaterial. Mer information, bilder och film finns här: http://www.commandousa.com/

HMMWV (Humvee) = High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle

Är du intresserad av NASCAR, så känner du igen Hendrick logotyp. I NASCAR står det Motorsports under namnet Hendrick. Deras hemsida är här: http://www.hendrickmotorsports.com/

Licenstillverkning

Jeep modeller har sedan mitten på 1940 tillverkats på licens av flera företag runt om i världen. Här är en bra översikt: http://cj3b.info/Finds/FindsOverseas2.html

I Japan har Mitsubishi mellan 1953 och fram till 4 juni 1998 tillverkat ca 200 000 fordon. Mycket ”Japan-jeep” information finns här: http://cj3b.info/World/Japan2.html

AAV Logo
AAV Logo

I Egypten har Arab American Vehicles i Kairo tillverkat Jeepar sedan slutet av 1978 : http://www.aav.com.eg/Index.html

På TV kan man ibland se bilder från Israel där Jeep-modeller i militärt utförande skymtar förbi. De bilarna är tillverkade av Automotive Industies Ltd. (AIL) Upper Nazareth, Israel. De har sedan 1990, på licens, tillverkat en stor mängd Jeep i olika utföranden. Modellnamnet är Storm. Mer bilder och data finns här: https://en.wikipedia.org/wiki/AIL_Storm

AIL Storm III (Sufa III). Credit to Wikipedia
AIL Storm III (Sufa III). Credit to Wikipedia

Jeep i Sverige

I slutet av andra världskriget, i februari 1945 inbjöd Ford Motor Company Sverige till demonstration och provkörning på Gärdet i Stockholm av en (troligen) begagnad Ford GPW. Den hade hämtats från England.

En souvenir?

På sin 33:e födelsedag, den 4 oktober 1945 kom Gösta Wollin hem till Ystad med den Ford GPW Jeep han köpt i Paris för $1051. Gösta hade under hela kriget tjänstgjort i USA, 82 Airborne. Utförligt reportage om bilens historia och renovering finns här:

http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/10624-sveriges-f%C3%B6rsta-willys-jeep/

Scania-Vabis

20 december 1945 blev Aktiebolaget Scania-Vabis, Södertälje importör av civila jeepar. Den 8 april samma år anlände de första bilarna. Alla bilar såldes snabbt. Bilarna salufördes 1947 i broschyrer från Scania-Vabis med parollen ”Freds Jeepen … sparar arbetskraft” och under 1948 som ”Freds Jeepen … i jordbrukets tjänst”. Scania-Vabis agentur upphörde 31 december 1963.

Lite mer information på engelska och med trevliga bilder från Scania-Vabis epoken finns här: http://cj3b.info/Finds/FindsSweden.html

Brandkårsjeeparna

I maj 1947, efter en torr vår och en del skogsbränder beslöt försäkringsbolagen Skandia, Veritas, Fylgia och Skogsförsäkringsbolaget att landets brandbekämpning måste förbättras. De köpte då in 10 surplus-jeepar som ställdes i ordning och målades röda. De delades ut till brandkårer runt om i landet. En hamnade i Gustav Adolf socken i Hagfors i Värmland. Bilder och historien om bilen finns en bit ner på den här sidan: http://www.gustavaforskning.se/manadens_bild.htm

M5123-902021 Armémuseum INV 78421. Pltgb 902 B. Bild från Digitalt Museum.
M5123-902021 Armémuseum INV 78421. Pltgb 902 B. Bild från Digitalt Museum.

Försvarets jeepar

I svenska försvaret fanns 1952 en eller flera Jeep med beteckningen M5123-901 och benämningen Willys Overland krigsjeep MB. Troligen inköpta som surplus, eller så var de kvarlämnade servicebilar efter det att USA tagit hem de flygplan som nödlandat i Sverige under kriget. En sådan ”krigs-jeep” finns på Arsenalen, Sveriges Försvarsfordonsmuseum i Strängnäs.

Senare inköptes 166, helt ny fordon till försvaret. De registrerades med M-nummer (med tillbehör) som för Willys CJ 2A, M5123-902011 och Willys CJ 3A, M5123-902021. Bilarna benämndes Pltgb 1/2 t, med tillbehör.

Bilden på Willys CJ 3A är lånad från Armémuseums ”Digitalt Museum”. Foto: Erik Walberg. Bilen har tidigare tillhört Göta Ingenjörsregemente Ing 2 i Eksjö.  Bilden är här återgiven något beskuren. Mer bilder finns här: http://digitaltmuseum.se/011024436469/terrangbil-902-b 

M5123-902011 Willys CJ 2A. MILIF 002160. Digitalt Museum.
M5123-902011 Willys CJ 2A. MILIF 002160. Digitalt Museum.

Det som syns på CJ 2A, framtill till vänster på kylaren är slanganslutningarna till en motorvärmare. Motorvärmaren drevs av en blåslampa och var troligen föregångaren till  den som senare blev Motorvärmare 271 MT.

Jeeppluton, spaningsskvadron. KBGF 011059. Digitaltmuseum.
Jeeppluton, spaningsskvadron. KBGF 011059. Digitalt Museum.

Det finns även bilder från Karlsborgs fästningsmuseum på en CJ 3A med utrustning och tre mans besättning ingående i spaningsskvadronens jeeppluton. Digitalt Museum ID: KBGF 011060 och 011062.

Privatimport

Mellan åren 1964 och 1970 fanns ingen agentur för Jeep i Sverige. De bilar som kom till Sverige under den tiden var privatimporterade.

Harry Karlsson Bilimport AB

1971 började Harry Karlsson Bilimport AB importera Chrysler och Jeep till Sverige. Det höll de på med t.o.m. 1999. Vid den här tiden gick det dåligt för Chrysler och de gick ihop med Mercedes och bildade DaimlerChrysler som från år 2000 svarade för försäljningen av Jeep i Sverige.

Den troligen största affären som Harry Karlsson gjorde var när han i början på 1980-talet levererade 450 klargöringsbilar Jeep J20 s.k. ”Dallas-Jeepar” till flygvapnet. Bilarna var Personlastterrängbil 9713A öppen med flak och de påbyggda Klargöringsbil 9711A och 9712A. (9712A har främre dragkrok). De användes av flygvapnets rörliga enheter klargöringstropparna ingående i stationskompanitet i Bas 90. Jeeparna hade en AMC bensin V8 på 5,9 liter, 145 hk och en 3-stegs Torqueflite 727 automatlåda. Bilarna köptes in av FMV i en konkurrensupphandling, där den slutliga striden stod mellan Jeep och Mercedes-Benz Geländewagen.

Modellnamnen Wrangler och Rubicon

Första modellen som har Wrangler som modellnamn, med ett märke på torpedens nedre del, är Jeep TJ från 1997. Utförandet Rubicon med lite kraftigare axlar och fjädring och med en bakre differentialspärr, användes som officiellt modellnamn i september 2002 (Modell TJ årsmodell 2003).

Wrangler, kommer från lågtyskans ”wrangeln” som betyder buse, slagskämpe och senare herde. Namnet används i Nordamerika för en anställd person som sköter om hästar och andra djur på en farm. Den äldre svenska benämningen på ett sådant yrke är dräng.

I USA är Rubicon Trail en 35 km lång ”äventyrsstig” i bergskedjan Sierra Nevada i Kalifornien väster om fjällsjön Tahoe. En svårframkomlig sträcka att gå till fots och ännu krångligare med ett 4×4 fordon.
I Europa är Rubicon en flod i norra Italien, ett par mil norr om Rimini. I historien nämns Rubicon med koppling till Julius Cesars 49 f.Kr. Det som i historien kallas flod är nu och med svenska mått mätt, en kraftigt förorenad bäck.

Translate »